交通运输部：2023年沿海集装箱运价有望下调
时间： 2023-03-21 17:09 创业头条
交通运送部网站21日发布2022年水路运送商场展开状况和2023年商场展望。
一、2022年水路运送商场展开状况
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2022年，我国统筹国内国际两个大局，统筹疫情防控和经济社会展开，统筹展开和安全，加大宏观调控力度，应对超预期要素冲击，展开质量稳步进步，带动我国水路运送商场整体安稳向好展开，不同细分商场呈现出不同特色。
(一)国内沿海航运商场整体平稳。
1.干散货运送商场：商场工作整体平稳，运价不坚定下行。
到2022年底，全国共具有沿海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比增加6.5%。
2022年，沿海散货运送商场行情整体平稳。新年前后，暖冬气温偏高，工业和居民用电量均低于预期水平，运送商场供需两弱，运价低位震荡。2月下旬初步，国内一系列稳价保供政策出台，煤炭供给趋于安稳，煤炭价格坚持在合理区间，运价呈现短期跳涨，但跟着国际能源价格快速上涨，沿海散货需求回落，商场运价在3—4月重回下行通道。5月份初步，运送需求逐步上升，跟着夏日到来，超高温气候一度拉升民用电需求，但在保供稳价政策下，长协保供协议扎实落地，下贱煤炭库存长期坚持在较好区间，沿海运价8月份后整体较为平缓。上海航运交易所发布的我国沿海(散货)概括运价指数全年平均值为1124.52点，较去年下跌13.5%。全年指数最高值为3月18日的1254.16点，较去年高点回落22.7%。
2.液货风险品运送商场：运送需求整体平稳，运力供给相对安稳。
到2022年底，全国共具有沿海省际运送油船1194艘、1142.2万载重吨，吨位同比增加2.5%。
原油运送方面，国内二程中转原油上半年特别是三月起受国际油价暴升、新冠疫情和炼油厂传统检修季等要素影响，运送需求减弱，下半年跟着油价企稳、炼厂整体负荷逐步上升，运送需求连续恢复，全年运送量有所增加；海洋油在油田产值进步的拉动下，全年运送量有所增加；管道油因航线、用户单一，运送量整体坚持安稳。全年沿海省际原油运送量结束9100万吨，同比增加18.2%。成品油运送方面，上半年受疫情影响成品油社会库存上涨，运送商场需求整体偏弱；下半年受传统消费旺季及国际原油价格宽幅走高影响，商场活跃度进步，运送需求企稳上升。全年沿海成品油运量结束约8500万吨，同比增加约4.9%。整体上，2022年，沿海省际原油运送商场平稳，成品油运价先抑后扬。沿海省际原油运价指数平均值为1578点，同比上涨2.3%；沿海成品油运价指数平均值为1058点，同比上涨0.4%。
到2022年底，沿海省际化学品船(含油品、化学品两用船)287艘、139.9万载重吨，吨位同比增加8.5%。由于我国化工品出产和消费仍处于稳健增加期，沿海散装液体化学品船水运商场需求继续增加，全年沿海省际化学品运送量约4000万吨，同比增加约9.6%。沿海省际化学品船运价整体安稳，商场供需处于紧平衡状态，部分航线运价略有上涨。
到2022年底，沿海省际液化气船共80艘、28.8万载重吨，吨位同比增加8.2%。液化气船运送需求整体坚持安稳，全年结束沿海液化气运量528万吨，同比增加0.06%。沿海省际液化气船运送价格水平上升，供需联络整体平衡。
3.集装箱运送商场：运力小幅进步，运价同比上涨。
到2022年底，沿海省际运送700TEU以上集装箱船合计350艘、箱位数83.0万TEU，箱位数同比增加5.4%。受国际集装箱海运商场运价高位回落影响，部分表里兼营船舶由国际商场转移至国内商场，国内商场供给相对足够。全年内贸集装箱运价指数整体震荡下行，上半年国内商场延续高涨需求，商场运价坚持弱小态势，下半年受国际商场需求低迷影响，沿海集装箱商场运价回落，由于年底我国防疫政策呈现优化调整，12月份沿海集装箱运价回暖。2022年，新华·泛亚航运我国内贸集装箱运价指数平均值为1661点，同比增加13.1%。
4.旅客运送商场：水路客运有待恢复。
到2022年底，渤海湾省际客滚船舶共22艘、32961客位、3156车位，琼州海峡省际客滚船舶共57艘、51612客位、2778车位。
2022年，渤海湾省际客滚运送结束旅客和车辆运送量212万人次、114万台次，同比分别下降20.5%和增加12.9%；琼州海峡省际客滚运送结束旅客和车辆运送量1187万人次、372万台次，同比分别下降6.3%和1.3%。
(二)内河航运商场：货运量稳中有升，客运量有待恢复。
2022年，内河水路运送需求整体较为安稳，增速有所放缓。从细分商场看，干散货运送商场平稳增加，船舶运力仍供大于求，全年运价整体低位工作；集装箱运送商场呈现较快增加态势，集装箱铁水联运量同比增加超过六成；散装液体风险货品运送商场相对安稳；省际客运商场受疫情影响严峻，省际旅行客船大部分时间停航，仅三季度有所恢复。
2022年，长江水系省市结束水路货运量61.7亿吨，同比增加4.5%；长江干线港口货品吞吐量35.9亿吨，同比增加1.7%；三峡纽带通过量1.6亿吨，同比增加6.1%。全年，长江干散货运价指数均值728.4点，同比下降4.1%；集装箱运价指数均值1012.1点，同比上升1.9%。
2022年，珠江水系结束水路货运量13.90亿吨，同比下降4.8%；长洲纽带过闸货运量1.55亿吨，同比增加2.0%。全年，珠江航运散货运价指数均值为1023点，同比下降3.2%；集装箱运价指数均值为894点，同比增加1.3%。
(三)海峡两岸间航运商场底子安稳。
2022年，两岸间海上直航结束货运量4723万吨，同比下降9.9%。散杂货、液体化学品、液化气运量分别为1478万吨、360万吨、71万吨，同比分别下降12.6%、下降18.4%、增加8.2%。集装箱运量结束229.8万标准箱，同比下降4.8%。2022年两岸间客运仍暂停运营。
(四)国际航运商场：受疫情影响明显，商场不坚定剧烈。
1.干散货运送：需求转弱，运力过剩，运价下滑。
2022年，受乌克兰危机、疫情重复、通胀压力攀升等要素影响，国际干散货运送商场海运需求整体疲软。第三方安排数据闪现，2022年全球干散货海运量下降2.7%，增速为2010年以来最低。运力增速进一步放缓，到2022年底，全球干散货船舶运力9.72亿载重吨，较2021年增加2.8%；由于境外港口拥堵状况改善，且需求增速低于运力增速，干散货运力整体过剩，运价大幅下滑。
2022年，远东干散货(FDI)概括指数平均值为1522点，同比下滑21.5%，运价指数1362.95点，同比下降7.3%，租金指数1760.69点，同比下降33.4%；波罗的海干散货指数BDI平均值为1934点，同比下滑34.3%。
2.原油商场：运送需求改善，运价底部反弹。
据第三方安排统计，2022年全球原油海运量约19.53亿吨，同比上升5.1%。运力方面，2022年底全球油轮(万吨以上)共5574艘、6.34亿载重吨，较年头增加3.5%；其间，VLCC为2.73亿载重吨，较年头增加4.3%。乌克兰危机导致石油交易流向改变，美国墨西哥湾沿岸地区、巴西和西非至欧洲的原油运送里程增加，一同苏伊士和阿芙拉型船的运价上涨也带来VLCC商场需求上涨；跟着全球石油供给风险的增加，一同受部分国家控制油价上涨以抗通胀有关政策影响，VLCC油轮美国墨西哥湾沿岸地区东向需求大幅获益。2022年原油现货运送商场运价上涨明显并创两年以来新高。
2022年，我国进口原油运价指数(CTFI)年平均值为1132点，同比上涨93.6%。沙特拉斯坦努拉至我国宁波(CT1)航线运价年平均12.66美元/吨，同比上涨96.8%。
3.集装箱商场：需求逐步回落，运价由高位工作到逐步恢复常态。
据第三方安排2022年12月统计，全球集装箱船舶抵达5690艘、2591万TEU，运力规模同比增加4.15%。在全球集装箱运送需求整体下滑、有用运力继续增加等要素影响下，2022年国际集装箱运价从高位继续回落。一季度，因境外港口拥堵和补库存需求，商场运价坚持弱小态势，我国出口集装箱运价指数一季度均值为3444.33点，同比上涨75.6%，在2月11日达3587.91点，创下历史新高。此后跟着境外港口拥堵缓解，有用运力继续开释，运价震荡下行。从三季度初步，欧美主干航线进口需求疲软，一同境外港口拥堵继续缓解，运价初步加快下行。
2022年，我国出口集装箱运价指数年平均值为2792.14点，同比上涨6.8%。
4.国际邮轮：因疫情影响，2022年进出我国境内港口的邮轮运送继续暂停。
二、2023年航运商场展望
(一)国内航运商场。
1.沿海干散货不确定性增多，估量运价不坚定进一步扩展。
2023年，国际经济下行压力增大，国际商场需求不确定性增多。估量沿海煤炭运送商场整体船货较为平衡，跟着“双碳”政策逐步推进，船舶更新换代或许提速，新老船舶能耗差异闪现，对运价承受程度也逐步异化，运价不坚定幅度将有所扩展。
2.沿海原油运送需求和运价水平有望企稳，成品油运送商场需求复苏气势明显。
2023年，原油商场外部不确定性继续增强，估量油价坚持高位工作，主营炼厂开工积极性较高，沿海原油运送商场稳中向好，供需整体坚持平衡、运价安稳。成品油运送方面，由于炼化工业转型晋级加快，民众出行需求加快开释，汽油、火油需求呈现稳步回暖态势，运价随供需状况估量有所上升。
3.沿海化学品和液化气运送需求继续增加，运力结构进一步优化。
2023年，在沿海炼化新增项目投产带动下，散装液体化学品、液化气运送需求估量继续增加，但跟着国内化工工业链布局日趋合理，区域内航线明显增加，使得船舶整体运距呈现缩短趋势，后续跟着新增运力逐步投放商场，商场供需有望坚持动态平衡，运力结构将进一步优化，运价坚持底子安稳或整体需求带动运价温和上涨。
4.沿海集装箱运价将有所回落。
跟着国内经济的恢复增加，“散改集”“陆转水”继续推进和多式联运的展开，估量沿海集装箱运送需求将坚持安稳增加，与国际商场的需求放缓形成对比。估量2023年国际商场对于国内沿海集装箱运送的外溢效果有所下降，部分运力从国际商场回归国内沿海商场，沿海集装箱船舶运力供给整体有所增加，运价将有所回落。
5.内河运送商场估量继续坚持安稳工作。
2023年，长江、珠江等内河水路运送估量恢复性增加，跟着国内经济整体上升，对煤炭、矿石、建材等大宗产品运送需求构成安稳支撑；一同，出产和消费的逐步恢复，估量将进一步提振集装箱运送需求。长江干线旅行客运有望恢复到疫情前水平。
(二)两岸航运商场。
2023年，估量台湾海峡两岸间集装箱、散杂货、散货液体风险品运送量底子持平。
(三)国际航运商场。
1.干散货运送商场需求低速增加，运价或低位震荡。
2023年，估量全球干散货海运量低速增加。其间，铁矿石海运量相对安稳，煤炭和粮食海运量增速有所上升。运力继续坚持低速增加态势，但境外港口拥堵或许进一步改善，商场整体运力过剩，商场行情稳重达观。通胀压力、地缘政治风险、疫情等仍会对全球经济带来下行风险，商场仍存在必定不确定性。
2.油轮运送需求继续回暖，外部不确定要素或许导致运价不坚定加剧。
2023年，全球油轮运送需求继续反弹，运力订单及交给状况仍处于相对较低水平，运力过剩程度较2022年进一步下降3个百分点，估量商场运价平均水平好于2022年。一同，全球经济放缓、“欧佩克+”减产政策、地缘政治形势以及国际环保新规等，都将给油轮运送商场带来较大的不确定性。
3.集装箱运送商场整体上将呈现降幅趋缓。
在国际经济增加初步放平缓地缘政治影响下，估量2023年集装箱运送商场供需底子面转弱，商场运价面对下行压力。概括多家安排猜想，运力增速高于需求增速，供过于求的态势相对明显，2023年集装箱运送商场运价或许呈现下降，但降幅趋缓。
4.国际邮轮：当令展开国际邮轮运送试点复航。
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