从10年投资100亿美金，到2024年进入自动驾驶第一阵营，再到争取进入世界前五，雷军放出的目标一次比一次高，让有关小米汽车的讨论从未间断。
米粉们甚至比雷军更关心小米造车的进展。有人从供应商处弄到了早期设计图，有人在路边拍到路测伪装车，有人根据传感器推测自动驾驶配置，还有人操心小米能否搞定造车资质……
今年全国两会期间，雷军又一次高调为自家产品代言，称小米汽车已经完成冬季测试，预计明年上半年量产。
时不时放点消息出来，调动一下外界的好奇心，搞点事情。在造车这件事上，小米的制造能力如何不知道，营销算是玩明白了。
小米造车来晚了。按下场时间看，小米比特斯拉晚了十多年，比造车新势力晚了五六年。跟它差不多同时起步的百度，首款车集度ROBO-01马上就要交付了，而小米汽车最快也要到明年。
迟到没关系，能不能赢很有关系。雷军愿意押上人生所有战绩和声誉为小米汽车而战，不是来陪跑，而是要再赢一次的。
不过这一次，雷军面临的挑战要比十年前大得多。从2021年3月官宣开始算起，正式造车两年，距离量产仅剩一年，小米汽车会有惊喜吗？
不要期待过高，小米没有王炸
很多人期待小米汽车能有一个梦幻般的开场，因为这可能是“劳模”雷军最后一次重大战役。他为此积累的资源、投入的人力、出发的起点，都是前所未有的，远非十多年前的一碗小米粥所能比。
然而造车跟造手机有很大不同。一出手即王炸的打法，在汽车圈并不主流。
小米汽车目前对外公开的信息不多，综合各种零碎片段，我们只能大概拼凑出小米汽车的轮廓。可以确定的一点是，这不是一辆有“颠覆”意义的车。
首先关于外观。今年1月底的时候，网上流传出几张新车设计效果图，被认为是小米汽车首款车型MS11。整体上来看，这款车的设计“借鉴”了很多现有车型的元素。
比如在造型上，MS11被认为与特斯拉Model 3很相似。流线型、溜背式、一体化天幕、传统三厢尾门，让人能看到很多Model 3的影子。
以雷军的行事风格来看，小米汽车在自动驾驶领域投入重兵，在技术方面应该不用太担心。此前小米已经提前投资了大量产业链上下游公司，全资收购自动驾驶公司深动科技，将创始团队纳入麾下。小米汽车进入自动驾驶第一阵营还有机会。
更关键的问题是，自动驾驶是不是一个好的突破口？
至少在销量拉动方面，二者不划等号。
去年，国内卖的最好的新能源车型，如比亚迪的王朝系列、五菱的宏光MINIEV、广汽的埃安，都跟自动驾驶没有太大关系。甚至包括特斯拉，在中国卖得好也不是因为辅助驾驶功能。特斯拉宣传的那些功能，在中国大部分场景都体验很差。
相反，在自动驾驶研发上最激进，成果最显著的小鹏汽车，去年的销量不如蔚来、理想。曾将高阶辅助驾驶作为最大卖点，吸睛无数的极狐汽车，销量至今不见起色。
这些案例都说明，在现阶段，自动驾驶不是影响消费者购车决策的重要因素。靠自动驾驶技术领先来实现销量领先，是一个伪命题。
自动驾驶对小米汽车真正的意义，在于塑造品牌形象，贴上“智能”标签。
在智能汽车的语境里，更智能的车等于更好的车，甚至更贵的车，逐渐成为行业共识。小米汽车要抢这个制高点。
明年上半年上市的小米汽车，仅靠自动驾驶来实现销量起飞不太现实。如果小米的首款车将推出两个版本的消息属实，那么可以推测，采用自研方案的高价版本将负责打品牌，采用供应商方案的低价版本负责走量。
小米汽车极力对外展示的自动驾驶自研，是对未来的长期布局，也是一种营销手段。这很小米。
十年前，苹果引领了智能手机浪潮，启发了小米。但在智能汽车时代，苹果亦步亦趋，落后于造车新势力。这次小米不想学苹果，要抢在苹果前面拿到智能汽车时代的入场券。苹果没做到的事，小米认为自己可以做到。
丢掉偶像包袱，小米需要直面挑战。
责任编辑 :
[声明]本网转载的作品目的在于传递更多信息，此稿件并不代表本网的观点，本网不承担此类稿件侵权行为的连带责任。如果你认为此类稿件侵犯了您的合法权益，请将相关资质证明发送至mingyou360kf@sina.com，名优资源网工作人员会及时回复并处理！
