10月18日，富士康母公司鸿海集团发布了两款自主研发的电动车:MODEL B和Model V。
至此，富士康车家族已有5名成员。
“体验鸿海造的电动车，已经是我每年最期待的生日活动之一了。”72岁的创始人郭台铭再次出现在会场。
在今天的活动上，鸿海还展示了将于明年交付消费者的Model C量产车型、EPS电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零部件，展现了该公司在电动车赛道上的代工实力。
“我们过去生产个人电脑和手机。未来我们会造ev，坚持CDMS的初衷，不会改变。”鸿海现任董事长刘洋伟说。
“富士康造车就是提前印刷，证明自己的制造实力，为新能源汽车的OEM订单做准备。”一位汽车行业人士解释道。
老谋深算的代工巨头，几率有多大？
1、每一步都要前进和巩固
这两年，富士康在汽车产业链上频频掉线。
从16年收购一家汽车零部件公司开始，富士康逐渐渗透到汽车产业链。据21CBR记者不完全统计，自2020年以来，富士康已与至少数十家汽车产业链企业合作。
如投资3600万美元与硕和达成股权合作，共同研发电动汽车用电池材料；与Gogoro合作，做智能电池交换系统；与Indika Energy合资开发车用磷酸铁锂电池，生产电动汽车。
得益于这些布局，富士康汽车零部件的自研水平和自给率都很高，随时可以代工。
去年，鸿海集团董事长刘洋伟表示，“公司要在2027年前实现全球10%的电动汽车供应配件”，“自主车辆关键IC量产”。
鸿海集团董事长刘洋伟鸿海集团董事长刘洋伟
在中欧协会智能网联汽车秘书长石琳看来，关于整车直接离地制造，富士康内部还没有共识。
他判断，富士康会造车，最终会回归代工模式。直接制造一辆整车的风险很高，R&D和制造都要花钱。如果建了，用户可能不付钱。
富士康我已声明“不生产整车”，与宇龙汽车联合推出MIH模块化纯电动平台，为量产能力有限、有外包需求的车企提供OEM服务。
对于OEM业务，正式引入CDMS(合同设计和制造服务)的商业模式。
这一次，刘洋伟的表态和“CDMS”概念的引入，让富士康的意图更加清晰。
富士康有机会从构建供应链体系、制造零部件、频繁投资聚集行业资源等方面赢得更多OEM订单。
“富士康拥有坚实的产业链基础和巨大的生产加工能力，未来智能汽车产业链还有很大的增长空间。”广汽蔚来前CEO、智友新能源汽车公司创始人廖兵对21CBR分析。
2、OEM路线
富士康车，急需一个大客户。
入局的苹果是否会选择“老搭档”，变数很大。苹果已经在接触现代、日产、丰田等整车厂商，也有可能自主制造。
国内新造车企业会向富士康抛出橄榄枝吗？
“蔚来小李”在发展初期曾找过代工厂，比如蔚来找江淮汽车，小鹏找海马汽车，力帆汽车。
在过去的两年中，三家新势力汽车公司已经建立了自己的工厂。
一位汽车供应链人士向《21CBR》指出，“品牌车企不会把整车制造交给其他公司代工，没有工厂的新玩家可能会采用这种方式代工生产。”
“产能差愿意合作，但是做不出好车；能做出好车的厂家都不愿意接外包订单。”马尾汽车创始人沈晖曾提到代工的尴尬悖论。
或许这就是富士康车的机会。
今年在中低端市场，富士康拿到了几个OEM订单。
2022年5月，富士康的母公司鸿海集团收购了美国俄亥俄州的工厂。10月与美国电动汽车公司INDIEV签署合作，协助OEM制造样车。
今年富士康出击东南亚市场，与泰国国家石油公司合资成立了电动车公司Horizon Plus，为当地企业提供代工服务。
汽车零部件乃至整车的代工制造之路，是富士康的一条“光明之路”。
“代工建了自己的工厂，以前的代工方式被压制了。我们不能确定的是，这个行业未来的发展方向是多品牌化还是高度集中的品牌化。”廖兵说。
他认为，多品牌是汽车工业高度智能化之前的必然趋势。
“一些有先进制造经验的生产OEM角色，可以承接更多的品牌订单进行私人定制加工，满足不同用户群体的需求。”廖兵解释道。
3 、许多挑战
是造车风口，热钱涌入，富士康借机转型。
“造车利润比造手机低，未来60%-70%的新能源汽车都是电子化的，这也符合富士康的发展需求。”汽车分析师郑毅告诉21世纪经济报道记者。
一位消费电子产业链人士向《21CBR》透露，根据他的测算，富士康代工手机模组的利润水平应该不会超过10%。“一是苹果很强，二是手机行业利润靠量取胜。”
根据2022年上半年财报，鸿海实现总营收2.91万亿新台币，同比增长8%，税后净利润627.44亿新台币，同比增长8%。云网络产品和计算机终端产品带来了增长。
显然，手机、电脑等终端产品的市场增长已经到了天花板。行业数据显示，今年上半年手机总销量为1.34亿部，同比下降16.9%。在PC方面，全球出货量连续四个季度下降，同比下降11%。
消费行业需求低迷，汽车制造或代工可能成为富士康的新增长点。
在初始阶段，有许多挑战。
洛克资本合伙人李对《21CBR》分析，“整车制造方面，富士康的品牌力不行；走代工路线，因为上游原材料贵，毛利率低。”
目前上游矿商和电池厂商拿走了大部分利润，代工业务就没那么赚钱了。供职于新能源汽车企业的江淮汽车今年上半年亏损7.12亿元，去年同期盈利4.78亿元。
就富士康而言，更多的担忧指向能否成功转型。
“对于一个大型加工企业来说，其组织架构只有适应变化，突破自我，才能在市场上有说服力。”廖兵评价道。
富士康为自己找到了一条新路。它是否能通过还有待观察。
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