5月23日，“丰田再次呼吁不要过早抛弃燃油车”的论题冲上热搜，并引发热议。
该论题之所以引发重视，起源于丰田首席科学家、丰田研究院首席履行官吉尔·普拉特(Gill Pratt)近来的一番言辞。普拉特表明，过快过渡到纯电动车或许会导致一些车主持续运用老旧汽油车，呼吁给予混合动力轿车更长的时刻。
在他看来，对纯电道路的补贴和其他道路的约束，或许会使一些消费者挑选电动车，但对其他车主来说，这或许会产生相反的效果。
“如果以2050年左右的时刻跨度来考虑，EV（即纯电动车）成为核心是完全能够幻想的一种情况。不过，所谓‘能够幻想’是指现在无法确信‘一定会这样’。因此，咱们正在不断开发和探索其他挑选，还不能准确地确定是否（会）成为正确的答案。”普拉特以为，向电动轿车的过渡所需的时刻将比人们预期的要长，而采用混合动力和代替燃料多管齐下的方法将对环境和轿车行业更好。电池材料和可再生充电基础设备最终将充足，但电池材料、矿山、可再生动力发电设备、输电线路和季节性储能设备则需求几十年的时刻才能扩展规划。
对此，有网友以为，“丰田大声疾呼，主要由于丰田为代表的日系车，在这一轮技术浪潮中落后，它们需求更长的时刻去补偿和追逐。否则会消亡或者成为小众品牌。”也有网友调侃称，“我为什么要给你时刻要等你？”
不过，普拉特提到，很多人都以为日本企业在EV范畴落后，但这不是问题所在。“尽管轿车行业已成熟了几十年，但轿车企业仍是很多，并未出现占有整个市场的气势，轿车行业没有头部企业掌握压倒性优势的土壤。相反，有时候即便随后做同样的工作，也能创造出更好的东西。”普拉特说。
实际上，有关燃油车是否应该退出的评论并不鲜见。就在5月15日，经济学家任泽平（@任泽平）在交际媒体上发文称，“主张推出五年内燃油车禁售时刻表，河北以南，大力开展新动力，双碳，扩展内需。”
对此，不少网友持对立意见。在同日由媒体发起的“你现在买车更倾向买新动力车仍是燃油车？”投票中，约1.4万人参与投票，挑选“燃油车”的网友占比接近七成。
有网友表明，“等新动力车处理了路程焦虑再来说这个问题。”“没有基础设备的同步推动，就别扯什么禁售燃油车。”也有网友表明，“燃油车低温没影响，走高速很安心，不担心电池着火。”不过，也有网友以为，“新动力是趋势，谁也阻挡不了。”
尽管网友争论纷歧，但在全球“碳中和”共同下，不少国家和区域现已出台了禁燃时刻表。例如，今年3月28日，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。不过在德国要求下，运用碳中性燃料的新的燃油车有望在2035年后持续出售。
欧盟理事会当天在一份声明中表明，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别削减55%和50%，到2035年分别减至零。欧盟委员会本来期望禁售一切新的燃油小轿车，但燃油车制作大国德国提出，期望在2035年后能持续出售运用碳中性燃料的新的燃油车。最终，欧盟委员会与德国宣告达到共同，扫清了立法妨碍。
在我国，海南省在禁售燃油车方面走在前列。去年8月，海南省人民政府近来印发《海南省碳达峰实施方案》，其中提出，大力推广新动力车船应用，落实新动力轿车车辆购置税优惠方针和相关扶持方针，分阶段分范畴逐步推动全省各类轿车清洁动力化，建造国际新动力轿车体会中心。
文件明确，到2025年，海南省公共服务范畴和社会运营范畴新增和更换车辆运用清洁动力份额达100%；到2030年，海南省全岛全面禁止出售燃油轿车。除特殊用处外，全省公共服务范畴、社会运营范畴车辆全面完结清洁动力化，私人用车范畴新增和更换新动力轿车占比达100%。
在这样的背景下，各车企也加速向新动力转型，有不少车企也现已宣告了全面停产停售燃油车的时刻表，大都在2025~2030年之间。例如，尽管丰田方面呼吁给予燃油车更多时刻，但其也已宣告，方案于2030年在我国、欧洲、北美区域完结100%纯电动化车型出售。
不仅如此，在今年4月转向新体制经营之后，尽管丰田全体仍保持全方位电动化的开展战略不变，但其显然加大了对纯电范畴的投入，尤其在我国市场更是如此。
依照最新披露的方针，2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量到达150万辆。这与丰田此前发布的“2030年达到350万辆BEV车型出售方针”相比，时刻节点明显提早。以2022年全球销量计算，150万辆BEV销量将占有丰田总销量的近16%。
与此同时，丰田还宣告将在2026年前，完结投入下一代BEV车型，愈加重视智能化，能完结“驾乘感”可定制，续航路程也经过电池的最大化利用进步至原来的2倍。
此外，今年5月10日，丰田轿车社长佐藤恒治在财报说明会上表明，丰田将在2030年前向纯电动轿车相关范畴出资5万亿日元，较此前的出资方案添加1万亿日元，并于5月15日新设BEV工厂，该工厂由现任车辆研制中心负责人加藤武郎主管，在其安排下完结集研制、生产、事业于一身的流程，完结快速决议计划和履行。
在我国，除bZ4X和bZ3外，丰田预计将在2024年再投入两款应对现地需求，由现地研制的BEV车型，这两款新车的概念车型已于今年上海车展期间完结首秀。在2023上海车展期间，丰田轿车公司CTO（首席技术官）、副社长、履行役员中嶋裕树接受《每日经济新闻》记者采访时表明，上述的150万辆BEV出售方针中，有相当一部分需求我国市场来完结。
“我国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在我国导入的新车型肯定是占大都的。所以我国市场的重要程度，在咱们心中是不会变化的，今后丰田在我国市场将坚定不移地推动电动化产品的开展。”中嶋裕树表明。
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