5月22日，五菱宣布旗下MINIEV家族限时直降，最高可达1.3万元，MINIEV再现2.98万元的贱价。
降价的反面，离不开销量下滑的驱动，作为从前的国民神车，宏光MINEV自推出后景色无限，一度曾创下了月销5万+的好成绩，但是本年以来，其销量逐渐下滑。
数据显示，在4月份卖出了1.8万台，不到巅峰时期的40%，本年一季度，其销量更是大幅下滑了26.3%，尽管在微型电动车范畴依旧表现亮眼，但英雄似乎已然老年。
那么，为何宏光MINIEV卖不动了呢？问题是多方面的，但大致能够从自身和外部两个角度着手。
自身：
宏光MINIEV最大的卖点就是廉价，刚上市时，2.98万的起价格全场最低，一下子引爆了商场，导致很多人蜂拥而至。但廉价的代价包含续航和安全，不到3万块的电动车，不或许方方面面都能兼顾到。
NEDC标定续航120/170公里，理论上市区通勤绰绰有余，但考虑到气候、电池衰减等各种原因，MINIEV在实际运用时并非幻想中那么夸姣，加上不支撑快充、没有安全气囊、内饰非常廉价，整个就是一能上牌的“老头乐”，也就购车后会新鲜一段时间，后续天然就会降低运用热心。
五菱自身也看到了这种问题，于是推出了定位更高的MINIEV GAMEBOY、 Air EV晴空等，它们的续航长了、安全性能提升了、科技配置更多了，但价格也水涨船高了，以此次优惠力度最大的Air EV晴空来讲，价格高达6.78-8.28万元，要知道这只是一台微型电动车，除非刚需，不然真的很难吸引到消费者。
外部：
自身问题逐渐露出，外部就是竞品的虎视眈眈，MINIEV火了之后，嗅觉活络的其他厂家敏捷跟进，出现了如奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin糯玉米、东风景色MINIEV、吉利熊猫mini等诸多竞品。
而且这些后来者或多或少地弥补了宏光MINEIV的缺陷，比如有的标配了双安全气囊，有的支撑了快充，尽管价格或许要比宏光MINIEV贵上一丢丢，但换来的是更强的产品力，在这些产品的合力围歼之下，宏光MINIEV的颓势也就越发凸显。
终究商场就这么大，有人来吃，就注定有人要走，或许吃得少了，当然了，商场就是这样，不或许有人一直一家独大，一切的荣光都是暂时的，这个商场风云诡谲，变幻莫测，高枕无忧，才是车企应该考虑的重要课题。
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