1992年，尹明善拿出20万成立力帆。当他55岁的时候，大多数人都在想着退休，但对于尹明善这样有志于创业的人来说，好戏才刚刚开始。
力帆创立后，呈现出昂扬的势头。1994年，力帆在国内率先研发出四冲程100发动机，成为中国摩托车行业的里程碑。然后力帆又相继研发了90和100电启动发动机。短短89年，力帆摩托车销售额达到18亿元，跻身中国民营企业8强。摩托车发动机年产销量达150万台，居世界第一。
在参与并创造了重庆“摩邦”的辉煌后，尹明善也经历了行业低迷的阵痛。2002年，力帆集团摩托车销量锐减，净利润仅增长几百万元。2003年，尹明善开始计划进军汽车行业。
然而，力帆真正的第一款汽车产品力帆 520上市已经是2006年了。三年来，力帆遇到了各种各样的困难和挫折，就像一个磕磕绊绊的孩子，在转型的道路上摸索前进。
65岁的人跑来跑去想造一辆车。
2003年，力帆想请一家日本公司开发汽车模具，对方开出了几个亿的“天价”。力帆根本没有支付的实力。后来尹明善联系了几家国有车厂，价格也是他无法接受的。迫于无奈，力帆只能选择三线供应商合作，其中一些供应商之前从未真正参与过整车制造。这个时候，65岁的尹明善只想先开汽车生产线。
2004年，国家发改委发布了《汽车产业发展政策》。在这个政策的限制下，力帆短时间内是拿不到造车资格的。对于尹明善来说，那是相当艰难的一段时间。他多方奔走，想尽办法借用其他车企的目录进行生产，与国企、外资合作，甚至想在过去没有产业政策限制的香港进行汽车总装...
同期，面临产品退出东南亚市场的龙芯掌门人涂建华正在努力推进龙芯的“次创业”。宗申掌门人左宗申延伸到电动车、摩托车产业链终端、售后服务...在他们身上，人们看到了民营企业家特有的韧性。
2005年，力帆终于被国家发改委批准生产汽车。但与当时的吉利、长城、比亚迪等自主车企相比，力帆车产品计划的实施已经晚了一拍，错过了成为国内“第一阵营”的最佳时机。
不可否认，尹明善和很多民营企业家一样，在企业面临行业困境的时候，也有过犹豫和彷徨，走过一些“弯路”。从2000年开始涉足酒业、防盗门、矿泉水、服装、传媒、金融等多个领域。尹明善曾经承认分散投资并没有带来好的回报，更重要的是损失了很多机会成本。如何让自己的意志更纯粹，目标更明确，可能是大多数民营企业家都要补上的一课。
79岁想增加员工收入，稀释家族股份。
如今，力帆在汽车领域，尤其是出口汽车领域取得了诸多成就。在新能源汽车分时租赁等商业运营领域，领先于国内市场，企业步入良性发展轨道。在这个节点上，尹明善可能更容易一些。
“未来力帆，最重要的是坚定不移地转向新能源。”尹明善说，另外，他已经告诉企业接班人，未来，提高力帆人的收入是当务之急。作为一家民营汽车制造企业，力帆员工的收入在重庆企业中可能还算中等，但与华为相差甚远。
对于未来的接班人，尹明善表示，要向福特学习，在福特100多年的历史中，董事长是家族和非家族之间互换的。后代的传承取决于一个人的能力和意志。“至于家族股份，我希望力帆继续发展壮大，家族股份稀释，从现在的50%到40%、30%。只要能保持第一大股东的地位，就‘蛮好’了。”
在宣布董事长辞职的临时股东大会结束时，尹明善说了三个“感谢”:“我要感谢上帝让我这样一个80岁的老人，身体健康。感谢党和政府，改革开放给了我们这么好的机会。我还要感谢我的员工和同事们的支持。”
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